Drive II 轮组内宽 23 毫米，外宽 31 毫米，使其在空气动力学方面针对 28c 和 30c 轮胎进行了优化。更宽的轮胎可以在较低的压力下运行，从而带来更舒适的骑行体验。更宽的内轮辋宽度使更宽的轮胎具有更好的形状，从而提高了抓地力和舒适度，而 31 毫米的外宽与 28 毫米或 30 毫米轮胎搭配使用时可改善整体空气动力学，这现在是公路自行车的标准配置。

我们的开口胎/真空胎兼容轮圈的独特之处在于我们采用了钩式设计。我们充分了解标准钩式轮圈和无钩轮圈的优缺点，并找到了一种兼顾两者优势的方法。我们的钩式设计既能提供无钩轮圈的空气动力学性能、耐用性和最佳轮胎形状，又能提供开口胎的安全性、轮胎兼容性和更高的胎压承受能力。

尽管宽度增加了，我们仍能保持与原来相同的重量 Drive 轮组。这在一定程度上要归功于我们在 UNI 碳纤维铺层技术方面的新进展。

此 Drive II 公路车轮组采用我们全新的 Kinetic 轮毂，该轮毂采用 50T 星形棘轮机构，而不是之前的棘爪棘轮机构。Kinetic 的棘轮采用圆锥形加工，可增加啮合表面积，从而延长使用寿命。新的、更强劲的弹簧可降低跳动和打滑的可能性，确保一致的骑行体验。

该轮毂还采用了新的防水密封，降低了进水的可能性。还选择了更坚固的弹簧，这大大降低了踩踏时棘轮滑落和跳动的发生率。

与我们所有其他设计一样，Kinetic 轮毂由我们使用 5 轴 CNC 机器制造。我们选择使用高精密度 S&S 陶瓷轴承来延长其使用寿命并降低滚动阻力，为您节省宝贵的瓦特。虽然拥有高质量的轴承很重要，但完美的轴承座配合对于实现最佳性能至关重要。我们的 CNC 机器精确加工轴承座，公差为 0.02 毫米，保证极低的滚动阻力并提高使用寿命。

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实验室测试
每对轮组都经过超过 20 次实验室测试 我们工厂对轮组进行了全面的测试，涵盖耐用性、使用寿命和刚度。我们还确保每个轮组都通过UCI垂直冲击测试，确保其可用于顶级专业赛事。

银石赛道风洞测试
我们测试了 Drive II 在英国银石工程中心进行了测试。结果显示，CdA（阻力面积系数）降低了 2.84%，这意味着在相同功率输出下，空气阻力更小，速度更高。在 -15° 偏航角下， Drive 50D II 在相同速度下比上一代节省了 5.2 瓦。

CFD 模拟和真实世界测试
除了实验室测试外，我们还非常注重空气动力学和实际性能。我们的工程师在设计阶段进行了数百小时的CFD（计算流体动力学）模拟，以便在打造首个原型之前优化空气动力学性能。
我们还与内部团队和赞助的UCI职业自行车队进行了广泛的实际测试。他们基于数十万公里骑行经验，使用各种轮组，收集反馈，帮助我们不断改进和完善产品。